11月5日，在2026世界互联网大会·乌镇咖荟·汽车夜话上，博世智能驾驶与控制系统事业部（XC）中国区总裁吴永桥给出了一个与行业主流叙事相反的判断：汽车不会成为“第三空间”，车机也不该重复手机已经做得很好的事。
“现在很多人都说AI座舱，说汽车会成为第三空间。我认为永远不会。”吴永桥在演讲中说。他的判断依据源自于自身项目经验和实际使用数据，他称，博世为全球客户做了100多个智能座舱项目，其中包括在车上订咖啡、订餐馆、订火锅店、订机票、订酒店，“后来发现，用的人特别少，几乎没有人用”。
在他看来，即使自动驾驶演进到L3、L4，人不需要自己开车、坐在车里没事干，也不会用车机去订火车票、订酒店，“他依然会用手机”，原因是手机的迭代速度、算法、模型和App服务，“远远超过汽车”。
基于此，吴永桥建议手机和车机划清边界，即手机做手机的事，车机则是把导航、车控和补能等跟车直接相关的功能体验做到极致。
上述这样的判断与过去几年行业和车企竞争的方向相悖。
汽车下半场的竞争落在智能化上，而智能化主要分为智能驾驶和智能座舱，其中智能驾驶在业内不少人士看来终局将是同质化的产品，因为目的一致，都是从A点安全到达B点。在这样的背景下，智能座舱成为了车企追求差异化的关键抓手，并把汽车定义为继家、办公室之后的第三空间，因为它面对的不是从A到B的距离，而是车里的时间；用户能直接看见、摸到，转化为真实的体验。
智能座舱生态与软件订阅收入，曾被多家车企写进业绩说明会的“第二增长曲线”。
理想把冰箱、彩电、大沙发做成产品定义的核心，把“理想同学”做成了品牌资产。蔚来汽车把NOMI做成了情感陪伴的一个标志。上汽荣威把豆包座舱助手当成了其新车家越07最核心、最前置的差异化卖点。
供应商一侧也在研发相关智能座舱产品，佛瑞亚的智炫座舱定位为“为客户提供独特的第三空间方案”，覆盖会议、露营这些与驾驶无关的场景。而博世自身是全球出货规模最大的智能座舱供应商之一，按公司披露，博世基于高通骁龙的高算力智能座舱平台全球累计出货量已突破1000万套。
麦肯锡的一份调研显示，84%的受访者希望车载智能体超越语音指令、成为主动式智能伙伴；J.D.Power今年6月的中国汽车产品魅力指数研究里，车载信息娱乐系统因子得分比上年提高17分，权重同步上升。
不过，随着智能座舱功能的不断堆砌，行业开始出现不同的声音。除吴永桥外，在今年6月的2026中国汽车重庆论坛上，理想整车电动高级副总裁刘立国称，行业进入“技术趋同、配置趋同”的尴尬阶段，“冰箱、彩电、大沙发，大家都有大空间，同质化竞争越来越激烈”。
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肖逸思
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